수소경제 1-수소생산기지 구축 지연,고장 나면 평균 4.5일간 충전 못해

수소충전소 고장 나면 평균 4.5일 동안 충전 못해

국회충전소 12일 고장, 김포충전소 34일 충전 불가

고장사유 압축기, 냉동설비, 충전기 고장이 대부분

수소충전소가 고장이 나면 평균 4.5일 동안은 충전하기가 어렵다.

전국의 54개 수소충전소가 고장이 나면 26개 충전소는 1,2일 동안 충전하기가 어렵지만 김포 걸포수소충전소는 34일, 대보유통 안성주유소는 28일, 여주휴계소 충전소는 15일, 하이넷 국회충전소는 12일, 망향휴게소(부산방향) 충전소는 11일, 동곡융복합충전소는 9일등 3일 이상 고장이 나 충전하기가 어려웠던 곳은 전체 충전소중 절반을 차지하고 있다.

고장사유는 대부분 압축기 고장과 냉동설비고장, 충전기 고장이었다.

압축기 고장의 경우 54개 중 34개 충전소가 고장이 나 가장 많았으며 냉동설비 고장이 14개를 차지해 압축기와 냉동설비 기술이 미약한 것으로 나타났다.

압축기고장을 세부적으로 살펴보면 원인이 압축불가부터 다이어프램손상, 메인모터 손상, 실린더, 피스톤고장, 오일 누유가 가장 큰 원인이었다.

34일간이나 수소충전이 어려웠던 김포 걸포 충전소나 28일 고장이 난 안성주유소 모두 압축기 고장이 원인으로 수선하기 어려울 정도로 압축이 불가한 상황이었다. 따라서 압축기 분야와 냉동설비, 피스톤, 충전기 기술에 대한 보완마련이 시급하다.

산업통상자원부가 단계적으로 확대하겠다고 밝힌 수소경제의 2022년 목표는 수소차 8.1만대, 발전용 1.5GW, 가정·건물용 50MW과 함께 수전해 방식 수소 47만 톤 공급과 공급가격 6,000원/kg이었다.

그러나 양금희 국회의원(대구 북구 갑, 산업통상중소벤처기업위원회)이 제출받은 자료에 따르면, 2021년도 배정예산 450억 원은 전액 불용처리 되었고, 사업은 지연되고 있는 것으로 확인되었다.

특히 강원 춘천(한국지역난방공사) 소규모생산기지 사업은 선정 당시 계획했던 수요 및 가격 기준을 정부가 확약해주지 않아 사업 추진 시 투자손실로 이어질 우려가 있어 사업 포기에 이르렀다.

한국가스공사의 「수소 공동구매 제도」로 한국지역난방공사가 제공하기로 한 목표공급가(6,300원/kg)보다 싸게 조달이 가능해진 것이 화근이었다. 구매자인 지자체 입장에서도 굳이 비싼 가격의 수소를 구매할 이유가 없었고, 판매처 확보가 불투명한 상황에서 사업포기로 이어진 것이다. 정부의 미흡한 계획은 사업 지연과 최종적으로 생산 지연으로 이어졌다.

소규모 생산기지는 물론 중대규모 생산기지에 이르기까지 최소 6개월에서 최대 22개월의 사업이 지연되지 않았다면 생산가능한 수소량 추정치는 15,230톤, 수소승용차(H사 N모델) 2,417대 충전이 가능한 분량이다.

H사는 수소 출하센터 구축지원 사업자로 2021년 선정되었다. 정부의 장밋빛 전망을 믿은 H사는 출하센터 총 구축비용 126억 원 중 국고지원 31.5억 원을 받았으나, 정부의 상용충전소 4곳 구축계획 지연으로 판매할 곳이 마땅치 않아 지원금 반납과 함께 사업을 중단했다.

정부 지원 없이 단독으로 상용버스 충전소에 수소를 공급하고 싶지만, 그마저도 2022년 9월 현재 운영 중인 상용버스전용 충전소가 없어 어려운 실정이다.

수소 승용차 인프라 전망도 어둡다. 산업부가 올해까지 구축하기로 한 수소충전소는 일반충전소와 버스전용 충전소를 포함한 250기, 고속도로·환승센터 등 교통거점 60기를 포함한 총 310기. 그러나 2022년 8월 기준 전국 수소충전기는 188기로 당초 목표 60%를 겨우 달성했다.

구축된 충전소 운영도 녹록치 않다. 수소충전소 1기가 고장 났을 경우 정상화 소요 기간은 평균 4.5일로 확인되었다.

뿐만 아니라, 정상화 장기간 소요 충전소도 확인되었다. 2022년 8월, 경기도 김포시에 등록된 수소차는 183대, 운영 중인 수소충전소는 총 1개소이다. 그마저도 고장 나면 정상화까지 소요 기간이 34일로 확인되었다. 같은 경기도 내의 안성, 여주도 같은 실정이다.

부품 국산화와 충전소 실증사업은 안전과 편의를 위한 인프라 확대 측면에서 중요 이슈다. 지연되는 사업들이 국민 불편함으로 이어지는 만큼 관련 기술개발 주무부처인 산업부의 역할이 중요한 대목이다.

양금희 의원은 “전 정부의 수소를 향한 장밋빛 전망이 불러온 나비효과의 피해는 고스란히 국민의 몫”이라며, “보여주기식 사업진행으로는 내실 있는 수소경제를 만들지 못할 것”이라고 우려하였다. “대한민국은 전 세계 최초로 수소법을 제정하고 수소승용차를 개발한 미래기술선진국가”라며, “더 늦기 전에 지금이라도 수소 全주기 점검을 통한 로드맵 수정여부를 검토해 수소가 미래성장 동력이 될 수 있도록 그 기반을 마련해야한다”며 “생산-공급-유통-인프라-판매가 상호 유기적으로 이루어질 수 있는 수소생태계 구성을 위해 하루빨리 계획점검에 나서야한다”고 말했다.

(환경경영신문 www.ionestop.kr 국회 신찬기 전문기자)

소규모 수소생산기지 구축현황

수소충전소 고장 발생 현황