호남고속도로가 휘어져 건설된 이유
담당과장,건설담당한 국장 모두 여산송씨
사직서를 작성하고 설계변경한 문서 결재
50여년 전으로 거슬러 올라가자. 처음으로 국내 기술과 국내 자본으로 1970년 4월 15일에 공사를 시작하여 같은해 12월 30일에 완공·개통한 호남고속도로를 설계했던 당시의 이야기다.
정부의 간선도로망 구축계획에 따라 건설된 호남고속도로는 1차, 2차로 나눠 건설되었다. 1차인 대전∼전주 간 79.5㎞ 구간을 국내 기술과 국내 자본으로 1970년 4월 15일에 공사를 시작하여 같은해 12월 30일에 완공·개통했다. 2차 구간인 전주∼순천 간 172.3㎞ 구간은 IBRD차관과 국내 재원을 이용하여 1972년 1월에 착공하여 1973년 11월 14일 전 구간이 완공·개통되었다. 같은 날 남해고속도로인 부산∼순천 간 176.5㎞ 구간도 개통되었다.
개통 초기에는 중앙분리대가 없는 너비 10.7∼13.2m인 왕복2차선으로 건설하였으나 1983년 4월부터 1985년 9월까지 회덕∼논산 간 48.5㎞ 구간, 1984년 5월부터 1986년 9월까지 논산∼광주 간 122.2㎞, 1987년 3월부터 1989년 8월까지 광주∼고서 간 9.9㎞, 1992년 11월부터 1996년 12월까지 고서∼순천 간 71.9㎞ 구간이 너비 23.4m로 확장, 개통되면서 전체 구간이 왕복4차선이 되었다.
문제의 발단은 고속도로의 설계도가 여산지점에 이르러 여산송씨의 시조인 송유익의 묘소를 가로질러 가게 되었다.
송나라가 멸망하면서 송나라 유민들이 송(宋)씨를 성으로 쓰면서 송씨가 생겨났다고 전한다.
현재 중국에서는 22번째로 많은 성씨로 나타나고 있으며, 그중 가장 많은 수(15%)가 산동성에 살고 있다. 그외 사천성, 하남성, 하북성 등지에 살고 있으며, 하남성의 상구시(商丘市)를 송씨 발원지로 여겨 동남아 등지에 살고 있는 송씨들이 상구시를 방문하여 제사를 지내고 있다고 한다.
우리나라의 송(宋)씨 유래는 당나라에서 온 호부상서 송주은(宋柱殷)에서부터 시작되었다고 전하고 있다.
그 송흥렬의 장자가 송주은의 10세손인 송자영(宋自英)이며, 그가 송유익(宋惟翊), 송천익(宋天翊), 송문익(宋文翊) 3형제를 두어 이들이 각각 여산송씨, 은진송씨, 서산송씨로 갈라져 나갔다고 한다. 그래서 송씨끼리는 본관이 달라도 서로 통혼하지 않는 것이 관습이다.
송(宋)씨는 조선시대에 278명의 문과 급제자를 배출하였으며, 2000년 국세조사에서는 19만6641가구에 총 63만4345명이 살고 있는 것으로 파악되었으며, 286성 중 제18위를 차지하는 것으로 파악되었다.
여산송씨(礪山宋氏)의 본관인 여산은 익산군 여산면으로 충남과 전북의 경계에 있다. 여산송씨의 시조는 송씨 도시조인 송주은의 11세손인 송유익(宋惟翊)이다. 그는 진사(進士)로서 공을 세워 여산군(礪山君)에 봉해지고, 은청광록대부(銀靑光錄大夫)로 추밀원부사(樞密院副使)에 추증되었기 때문에 그의 후손들이 여산을 본관으로 삼았다.
당시 고속도로건설을 담당했던 건설담당과장은 사직서를 품에 안고 변경된 설계도면을 가지고 국장실을 찾았다.
국장의 성도 여산송씨였는데 설계도에는 자신의 시조인 송유익의 재실을 가로질러가는 것을 찾아낸 담당과장은 설계를 변경하여 시조의 재실과 묘지를 비껴가게 재설계를 했고 이를 가지고 국장에게 승인을 받았다.
자초지정을 들은 송국장은 자신도 사표를 쓰고 이 설계 변경사항을 장관에게 보고했고 장관은 박정희대통령에게 보고를 했다. 박대통령이 싸인을 하므로서 호남고속도로는 지금의 여산휴계소로 약간 휘어져 건설되었고 사표는 수리되지 않았다.
당시 담당 공무원들의 자신의 시조의 잔영을 훼손치 않으려 사표를 쓰면서까지 설계변경을 한 용단은 우리나라 국민들이 가문에 대한 존경과 예심이 국가가 건설하는 중요한 건설현장에서도 여지없이 적용되었다는 한 단면을 보여주고 있다.
(구술자료-송웅기 한미엔텍고문/환경경영신문/서정원기자)
